“Sommige journalisten hebben gezegd dat het zinloos is om je zo rond te rijden”, vertelt onze testautomorist ons terwijl hij de Porsche Macan opzij zet over een top en een andere precisie -drift rondhold rond een langdurige drift linkshandig. “Maar ik zeg dat dit precies is hoe het moet worden gedreven, het is toch een Porsche.”
Advertentie – Post gaat hieronder verder

Iedereen bang dat Porsche zijn ziel aan de duivel had verkocht door een tweede SUV te bouwen, hoeft zich geen zorgen te maken. Van waar we zitten, is dit de sportiefste SUV -geld – een geheel andere propositie dan de Audi Q5 waarmee het zijn platform deelt – en we barsten om zelf te proberen voordat het Britse showrooms in april 2014 bereikt.
Dat zal moeten wachten tot half februari, maar om onze eetlust tot die tijd te wekken, heeft Porsche passagiersritten in alle drie de versies gelegd – de Macan Turbo, Macan S en Macan’s diesel – samen met toegang tot de mannen en vrouwen die verantwoordelijk zijn voor de Macan’s ontwikkeling.
Slechts een derde van de componenten wordt overgedragen van de Q5 onaangeroerd-de andere tweederde zijn ofwel volledig nieuw of hergebruikt voor de Macan, allemaal met de bedoeling om de drive aan te scherpen.
De elektromechanische besturing is bijvoorbeeld tien procent sneller, terwijl het vierwielaandrijfsysteem zwaar achterover is, en 80 procent van het koppel naar de achteras stuurt in stabiele rit, hoewel het tot 100 kan sturen procent naar voren als de greepomstandigheden dit vereisen.